第115章 巴林飞行圈
暖胎圈过后，轮胎刚好进入最佳工作窗口。
罗修第二个飞行圈，认真一圈，终於开始了。
主看台大直道上，方向盘上的绿色指示灯亮起，罗修拇指按下，尾翼放平，高速行驶中的空气阻力骤降。
v6引擎的转速被强行推举至8750转的断油边缘。
方向盘显示屏上的读数疯狂跳动，最终定格在316.5公里/小时。
前方是t1右弯，又名舒马赫弯，巴林赛道目前唯一拥有官方名称的弯道。
这是为了致敬法拉利传奇车手麦可·舒马赫，同时也是为了在他2013年底滑雪遭遇意外后，表达支持而命名的弯道。
罗修带著极限尾速，在150米剎车牌掠过视野边缘时，他的右脚依然焊死在油门踏板上。
130米。
110米。
直到带著极速逼近100米牌的绝对最晚剎车点时，罗修的右脚才猛然踩下制动踏板。
制动管路內的液压瞬间突破120bar，高达4.5个g的纵向减速负荷如同实心的重锤般压迫在胸腔上。
强大的惯性足以让大多数新秀发生不可控的黑视和颈部前倾。
但罗修那已经达到a级体能水平的颈部肌肉，此刻如同工业级的液压连杆，轻鬆稳住了头盔，將视线在剧烈的顛簸中维持在绝对水平。
左手手指飞速拨动，连降四档。
排气管在剧烈的降档补油中，喷吐著蓝色的尾焰。
巴林的t1是个轻微下坡的弯道，重心大量前移极易导致右前轮锁死。
在车速骤降的这零点几秒內，罗修的左脚完成了极其细腻的泄压动作—一超快的循跡剎车。
藉助发动机制动，他巧妙地卸掉了一部分制动压力，车尾隨著重心的偏移出现了一丝微不可察的滑动角，赛车顺著向心力滑过弯心。
紧接著是t2与t3连贯的左右变向组合。
t2的弯心仅仅是一个重心过渡，不能太急著给油。
当左侧轮胎毫无保留地吃满t2路肩时，罗修的视线从始至终都叮著t3出弯的位置，准確切中了t3右弯那处於盲区中的脱离点。
在t3的方向回正处，罗修极其果断地踩下全油门。
这台新生的dallara赛车右侧轮胎吃满了红白路肩，捲起外侧的一丝沙尘。
第一计时段，毫无悬念地刷出代表全场最快的紫色。
伴隨著屏幕上第一计时段亮起的刺眼紫色，prema车队的高级比赛工程师猛地摘下了耳机，他看著遥测数据上t1那完全违背常规剎车逻辑的曲线，忍不住吐出一句脏话，犹如施泰纳附体。
出弯后，来到飞行圈的第一个drs区，尾翼再次放平。赛车带著逼近290km/h
的恐怖尾速，切入t4右弯前的一百米剎车区。
降至三档。
新一代f2赛车的地效底盘在高速状態下对转向输入极为敏感，罗修精准地將赛车掷入弯心。
出弯全油门的瞬间，赛车在离心力的作用下向外侧滑出，左侧轮胎最终擦著赛道边缘白线不到两厘米的距离驶回正轨。
没有任何机械抓地力的浪费，也没有因为压线而导致成绩作废。
紧接著车身拉到最右侧，赛车一头扎进了t5、t6、t7那段著名的高速s弯组。
这是对2024款新车空气动力学的终极大考。
由於缺少实际比赛特徵数据，围场內的新秀在此处都必须通过频繁的松油门来交替控制重心，避免底盘失速。
但罗修的大脑，早已在练习赛中构筑出了这条赛道的完整模型。
五档全油门切入t5的左弯，紧接著是t6的反向右弯。
罗修的右脚完全没有离开过油门踏板。
全新的底板结构產生了巨大的下压力，將赛车死死压在附著大量热熔橡胶的沥青路面上。
横向g值持续维持在3.5个g，隨著重心转移，最高突破到了5个g！
而罗修凭藉核心肌群的强悍表现，硬生生顶住了这股持续不断地重力压迫，以全负荷状態从t7的左弯穿梭而出。
接下来的t8是一个带下坡的发卡右弯。
在这个全场容错率最低的重剎点，罗修精准降至二档，抱死弯心，没有任何多余的滑动。
出弯时平稳给油，將轮胎的牵引力最大化转换为向前的加速度。
隨后，赛车逼近了巴林赛道退赛率最高的区域——t9与t10的组合弯。
给这一套组合弯怎样的评价都不过分，折磨、地狱、噁心、刺激、变態、极限、噩梦、绝望、爽————
因为t9是一个极短的向左微弯，紧接著便是必须一边转动方向盘一边踩下重剎的t10极窄左弯。
在这个向左的下坡急弯中，受制於重心向右前转移的物理边界，左前轮受压最小，极易在剎车时失去抓地力而锁死冒烟，稍有不慎还会原地陀螺打转。
一旦发生，整个飞行圈的努力就將化为泡影。
在入t9弯前0.5秒，罗修的大拇指在复杂的方向盘上飞速拨动旋钮。
这是一个极其耗费精力的圈中微操，他在过弯前的最后一刻，手动把剎车比向赛车后方进行了微调。
进入t9这个全油门的左侧弯时，为了给隨后的t10腾出最大的入弯角度，罗修顶著惯性，將车身死死贴在赛道的最右侧边缘。
逼近t10节点。
因为车身完全处於赛道右侧，这让前方t10那个极窄的左弯被最大程度地“拉直”。
罗修重重踩下剎车，方向盘向左迅疾打入。
因为刚才那瞬间的剎车比偏后设定，车尾不可避免地变得极度灵活，开始出现甩尾的势头。
一般车手在此刻只能被动救车，然而，这个姿態就在罗修的预估之內，他要的就是这个甩尾！
他主动利用了这种轻微的转向过度，车尾向右摆动的同时，极大地拉平了整个车身在入弯时的转向角。
隨著方向盘小幅度的回正和制动踏板的精准释放，那颗被卸掉大半剎车压力的左前轮稳稳抓住了地面，没有一丝青烟升起。
赛车以一种无敌流畅的姿態，平滑地掠过了巴林最难的重剎点。
紧接而来是整条赛道第二个drs检测区，罗修精准开启drs，赛车如同一支离弦之箭，直奔t11。
带著一点点剎车，穿过带有盲区的t11左弯，罗修利用降档进行引擎制动拖曳，出弯后迅速把赛车拉向左侧。
紧接著，面对位於上坡盲段的t12全油门长右弯，出於对思维殿堂的绝对信任，罗修没有任何收油的动作，將右脚焊死在油门上直接冲入弯角。
第二计时段，继续刷紫！
略微收口的t13右弯过后，赛车带出最高速度，杀入最后一段大直道。
此时，计时圈只剩下最后两个弯角，t14和t15。
在t14的右弯重剎降档时，罗修主动走了一个偏外的行车线，完全牺牲了t14
弯心的极致速度。这种妥协只有一个目的—一为了在t15这个最后的加速弯时，获得最笔直线性的出弯开油角度。
t15右弯出口，罗修提前踩下了满油。
红白色的赛车在引擎的巨大扭矩极限下轻微摆动，宽大的后轮摩擦著地表。
赛车在离心力的作用下自然而然向外侧偏移，左后轮精准地压在人工草皮的边界线上，没有浪费一丝赛道宽度。
方向盘迴正，大拇指重重按下，第三段drs瞬间开启，尾翼最后一次翻平。
第三计时段，全场最快的紫段。
衝线，成绩定格！
1：38.007
这是一个极其荒谬的数字。
这个成绩，不仅领先全场，甚至离谱地打破了勒克莱尔在2017年旧款高下压力赛车时代，代表prema创造的1：38.907赛道纪录。
博托莱托盯著转播屏幕上定格的那串数字，那个比自己凭空快出將近两秒的恐怖数字。
而他，已经排到了全场第三。
他闭上眼，脑仁生疼，心里只有最原始的恐惧，之后转为淡然。
他意识到，对於包括他自己在內的其他车手而言，去年蒙扎f3的悲剧毫无疑问將会再次重演。
这个周末剩下的所有f2比赛，衝刺赛、正赛，他们都只能是爭夺第二名了。
因为任何试图跟那辆12號赛车拼抢位置的行为，都是在吃力不討好。
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