第298章 参观法拉利车队总部
2001年9月16日，义大利蒙扎赛道。
阳光炙烤著这条歷史悠久的赛道，高温沥青和赛车燃油的特殊气味让赛车迷们兴奋不已。
看台上座无虚席，红色旗帜组成的海洋隨著每一次引擎轰鸣而翻涌。
这里是f1义大利大奖赛的比赛现场，f1是全世界最高的赛车殿堂，比起足球运动的热度都不遑多让。
亚歷克斯和苏菲·玛索坐在法拉利车队专属贵宾观赛区，戴著专业的降噪耳塞。
即便如此，f1赛车那標誌性的高频轰鸣仍然震耳欲聋。
“这声音简直能穿透灵魂。”
苏菲·玛索在引擎轰鸣的间隙对亚歷克斯说。
亚歷克斯点头，目光紧盯著赛道上那几抹最鲜艷的红色。
“这就是为什么人们称它为內燃机的终极形態。”
比赛进行到最后一圈，麦可·舒马赫驾驶的法拉利f2001赛车已经遥遥领先。
当他的红色战车再次呼啸著从主看台前驶过时，现场解说员的声音通过广播系统响彻全场。
“舒马赫衝线！他贏得了义大利大奖赛的胜利！更重要的是，这意味著他提前锁定了2001赛季的车手总冠军！”
整个蒙扎赛道瞬间沸腾，红色的烟雾在看台各处升起，义大利国歌开始奏响。
坐在亚歷克斯身旁的法拉利车队领队让·托德摘下耳机，脸上露出满意的笑容。
“完美的周末。”
他对亚歷克斯说：“不仅在家乡夺冠，还提前锁定总冠军。
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这是舒马赫的第四个世界冠军，也是法拉利歷史上的第12个车手总冠军。”
苏菲好奇地问：“这意味著什么？在f1的歷史上？”
托德耐心解释：“f1世界锦標赛从1950年开始举办，法拉利是唯一一支参加了每一个赛季的车队。
我们拥有15次车队总冠军，现在加上舒马赫这个，是12次车手总冠军。”
亚歷克斯注视著赛道上正在巡游的红色赛车，对赛车性能非常感兴趣。
他问道：“一个好的赛车手离不开一台好的赛车，这台f2001具体参数如何？”
“3.0升v10自然吸气发动机，最高转速限制在17800转/分钟，输出约850匹马力。”
让·托德如数家珍：“整车重量含车手不低於600公斤，採用七档半自动变速箱，碳纤维剎车碟，整车的下压力在高速时可以达到车身重量的三倍以上。”
苏菲·玛索惊嘆道：“虽然听不懂，但感觉很厉害。”
赛后，在托德的安排下，亚歷克斯和苏菲·玛索得以进入车队的休息区。
刚刚夺冠的舒马赫结束媒体採访，额头上还带著汗珠。
“恭喜，舒马赫先生。”
亚歷克斯上前与他握手：“令人印象深刻的驾驶。”
舒马赫露出標誌性的笑容：“谢谢你，肖恩先生，没想到会在蒙扎见到你。”
“我一直对极限运动很感兴趣。”
亚歷克斯说：“特別是这种將人、机械和策略完美结合的竞技。”
舒马赫点头：“这確实不只是开车那么简单，更需要策略和战术的配合。
今天的比赛，我们採用了两次进站策略，软胎—硬胎—软胎的搭配。
赛车的调校也完美適应了蒙扎的高速特性，这才让我轻鬆拿到冠军。”
托德適时插话：“肖恩先生似乎对技术细节很感兴趣。如果两位有空，欢迎来我们在马拉內罗的总部做客。”
两天后，法拉利总部，让·托德亲自带领亚歷克斯和苏菲·玛索参观。
在总装车间，数十名技术人员正在忙碌。
让·托德指著一台正在组装的发动机说：“这是我们的056型號v10发动机。
它有10个气缸，排量2998cc，重量只有98公斤。”
一位工程师补充道：“单台发动机的造价超过35万美元，使用寿命约800公里。
气缸壁厚度只有3毫米，活塞加速度达到9000g。”
苏菲·玛索惊讶地问：“这比普通汽车发动机怎么样？”
“天壤之別。”
工程师回答：“普通家用车的发动机转速很少超过6000转，而我们的发动机要在18000转的转速下持续工作。
每个零件都要承受极端的温度和压力。”
接著来到风洞实验室，一个按1：2比例製作的f2001模型正在接受测试。
“这是我们价值4000万美元的风洞。”
让·托德介绍，道：“风速最高可达250公里/小时，我们在这里测试赛车的空气动力学性能。”
技术总监指著屏幕上的数据说：“现在测试的是新款前翼的设计。
在蒙扎这样的高速赛道，我们更注重降低阻力；而在摩纳哥这样的低速多弯赛道，我们追求最大的下压力。”
亚歷克斯仔细观察著模型上密密麻麻的传感器：“这些数据会直接反馈到赛车的设计上？”
“没错。”
技术总监点头：“我们根据风洞数据不断优化每一个空气动力学部件。
从前翼的端板角度到尾翼主翼的弧度，每一个细节都经过成千上万次的测试。”
研发中心里，超级计算机正在全速运转。
一位工程师向亚歷克斯展示模擬程序：“我们使用cfd（计算流体动力学）软体模擬气流通过赛车的过程。
一次完整的模擬需要36小时，可以为我们节省大量的实地测试时间。”
让·托德补充道：“f1不仅是车手之间的较量，更是技术的竞爭。
我们每年在研发上的投入超过上亿美元。”
参观结束时，托德提出了一个令人心动的邀请：“想不想亲身体验一下f2001？
我们有一条私人测试赛道，还有一辆用於测试的三號车。”
亚歷克斯的眼睛立刻亮了：“这是每个男人的梦想。”
在专业人员的帮助下，亚歷克斯换上了舒马赫同款的赛车服。
坐进狭小的驾驶舱时，他需要工程师的帮助才能繫紧六点式安全带。
工程师罗伯特通过无线电与他沟通：“先熟悉一下控制系统。
方向盘上的+/—拨片用於换挡，左边的旋钮调节差速器，右边的按钮控制空燃比。
记住，左脚剎车，右脚油门，没有助力转向。”
最初的五圈，亚歷克斯开得很保守，他毕竟是新手。
f1赛车的视野极其有限，转向异常沉重，剎车需要巨大的力量。
“感觉如何？“罗伯特在无线电里问。
“比看起来难得多。”
亚歷克斯回答道：“方向盘在低速时重得惊人，剎车点也很难把握。”
“慢慢来，”
罗伯特指导他：“先找到每个弯道的参考点。
记住，剎车要果断，但不能抱死轮胎。油门要平稳，但出弯时要果断。”
经过几圈的適应，亚歷克斯开始找到感觉。
在通过一个高速弯时，他甚至尝试延迟剎车，赛车在入弯时出现了轻微的转向不足，但他及时调整了过来。
“很好！”
罗伯特鼓励道：“现在你想不想试试飞驰圈？我们会记录三个计时段的时间。”
“当然。”
亚歷克斯深吸一口气，有些兴奋：“让我们试试看。”
“记住，”
罗伯特提醒：“s1段到第一个减速弯，要特別注意剎车点；。
s2段经过阿斯卡里弯，要找到平滑的过弯线路。
s3段到终点线，要充分利用赛车的极速。”
亚歷克斯在起始线全力踩下油门，v10发动机的声浪瞬间达到顶峰，强大的加速度將他狠狠压在座椅上。
进入第一个减速弯，他按照罗伯特的指导，在150米標誌处开始剎车。
但力度稍显保守，入弯速度偏慢。
“s1段比参考圈慢1.5秒。”
罗伯特的声音传来：“剎车可以再晚10米，力度再重一些。”
亚歷克斯调整策略，在接下来的阿斯卡里连续弯中表现得更加果断。
他精准地切过每一个弯心，赛车在弯中保持著完美的姿態。
“s2段只慢0.9秒！进步很大！”罗伯特的语气中带著惊喜。
最后一个计时段，亚歷克斯大胆地延迟剎车，在帕拉波利卡弯几乎贴著路肩通过。
出弯时他稍微提前给油，导致后轮出现轻微空转，损失了一点时间。
当他衝过终点线时，无线电里短暂沉默，隨后传来罗伯特难以置信的声音。
“这不可能！全场只比鲁本斯·巴里切罗的测试圈速慢2.9秒！”
回到维修区，让·托德亲自帮亚歷克斯摘下头盔。
“2.9秒！”
让·托德指著数据屏幕：“对一个第一次开f1的人来说，这简直不可思议。”
屏幕上详细显示著三个计时段的数据对比：s1段慢1.5秒，s2段慢0.9秒，s3段慢0.5
秒。
“看这里，”
让·托德指著s3段的数据：“你在最后一个计时段只慢了0.5秒，说明你適应得很快。
如果在s1段能找到更好的剎车点，整体成绩会更好。”
亚歷克斯擦著汗：“转向確实是个挑战，特別是在帕拉波利卡那样的低速弯。
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“这就是f1，”
一位工程师插话：“没有动力转向，全靠车手的手臂力量。
一场比赛下来，车手的手臂要承受超过一吨的转向力。”
让·托德拍拍亚歷克斯的肩膀：“你的身体素质很適合开赛车，颈部力量、反应速度、手眼协调能力都很出色。
要不是你的薪酬太高，我真想签你当试车手。”
稍作休息后，亚歷克斯和苏菲·玛索为法拉利车队拍摄了两支宣传片。
这不是法拉利车的代言，而是车队是宣传片，亚歷克斯扮演赛车手，苏菲·玛索变成美女车模，拍摄了两支魅力宣传片。
拍摄间隙，让·托德继续向他们介绍f1的细节。
“每场比赛，车队只能使用两套干胎，一套雨胎。”
让·托德说：“进站换胎通常在2.5秒內完成，这需要整个团队的完美配合。”
“车手在一场比赛中要减重3—4公斤，”
他补充道：“驾驶舱温度超过50度，颈部要承受5个g的离心力，这確实是对人类极限的挑战。
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拍摄结束时，让·托德送给亚歷克斯一个精致的f2001车模。
“隨时欢迎再来，”他说，“你展现了惊人的天赋。”
回程的车上，苏菲·玛索看著亚歷克斯：“我从来不知道你开车这么厉害。那些专业术语，那些技术细节，你好像一听就懂。”
亚歷克斯望著窗外飞驰而过的风景：“当你真正坐进那辆赛车，一切都会变得很自然。
那种人车合一的感觉，很难用语言描述。”
他停顿片刻，接著说：“也许下一部电影，我们可以考虑加入更多赛车元素。
真实的体验，比任何特效都来得震撼。”
苏菲·玛索微笑道：“听起来是个不错的主意。
不过现在，我只想知道你什么时候带我去吃晚餐，我饿坏了。
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亚歷克斯也笑了：“当然，今晚我请客。
毕竟，不是每天都能既见到世界冠军，又开上f1赛车的。”
亚歷克斯和苏菲·玛索参观法拉利总部的消息自然被媒体所得知，当媒体报导之后，还知道亚歷克斯测了圈速之后，车迷们惊讶不已。
让·托德接受媒体採访的时候，对此也是夸讚不已。
“我们知道亚歷克斯在电影里无所不能，他可以开飞机，可以爬悬崖，可以驾驶摩托从火海中衝出去。
但我从来没想到，他在现实里也能做到这些，他强得可怕，简直不可思议。”
让·托德又开玩笑说道：“如果不是亚歷克斯薪酬太高，法拉利车队绝对会请他来当赛车手。”
虽然有恭维的成分，但让·托德的话也证明了亚歷克斯在赛车上確实有天赋。
加上电影里所有的追车戏份都是由亚歷克斯本人亲自完成的，所以亚歷克斯有这个本事也就不足为奇了。
对法拉利车队和f1赛事来说，这是一个藉助亚歷克斯的人气来扩大影响力的时候，对亚歷克斯把而来说也是如此。
或许是受到联动的影响，《珍珠港》在义大利大奖赛这一周北美票房来到2亿9350万美元，全球票房来到9亿1352万美元。
虽然未能实现如同《铁达尼號》那样全球破20亿美元票房的壮举，但这个票房足够让迪士尼满意了。
负责此项目的试金石影业ceo罗伯特·艾格因此升为迪士尼副总裁，並继续执掌试金石影业。
作为麦可·艾斯纳从abc提拔上来的心腹，罗伯特·艾格有望在麦可·艾斯纳之后执掌迪士尼。
而对於功臣们，迪士尼自然也不会客气。
迪士尼不止在票房分帐上特別痛快，还给麦可·贝和亚歷克斯一人包了一个五百万美元的大红包。
迪士尼如此大方，展示了他们在真人电影业务方面的勃勃野心。
一个一线商业片大导演，一个好莱坞乃至全球闻名的超级巨星。如果能绑在迪士尼的战车上，那迪士尼將所向无敌。
因为亚歷克斯还在欧洲做宣传，迪士尼特意推迟了《珍珠港》的庆功宴。
罗伯特·艾格还专门给亚歷克斯打电话，知道亚歷克斯此前自导自演的《爆裂鼓手》
取得巨大成功，他承诺迪士尼可以发现亚歷克斯下一部自导自演的任何作品。
並且承诺，如果亚歷克斯需要，迪士尼可以参与投资，而且投资不设上限。
不得不说，这是相当诱人的条件，很多好莱坞明星都羡慕的顶级待遇。
但亚歷克斯不为所动，因为给他相同待遇的好莱坞大公司太多了。
甚至哈维·韦恩斯坦此前以为因罗素·克劳的事情，和亚歷克斯有点过节，但为了利益哈维·韦恩斯坦都能放下身段。
只不过亚歷克斯不怎么鸟他，毕竟拿到一个奥斯卡影帝之后，对於奖项方面亚歷克斯已经没有追求，哈维·韦恩斯坦对他没有作用。
《碟中谍2》表现也很出色，从八月十一日上映再到九月义大利大奖赛的这个周末，影片一共在北美砍下2亿3928万美元，全球6亿3851万美元票房的成绩。
作为一个续集商业电影，《碟中谍2》是少有的第二部口碑比第一部还要好的电影。
不论是火爆的动作场面和出彩的剧情悬念，亦或者是亚歷克斯招牌的实拍特技，都获得了观眾的一致好评。
此前还有媒体怀疑亚歷克斯是欺骗观眾，说是实拍但其实是cg加部分实景完成拍摄的0
但在《碟中谍2》幕后花絮放出后，这种质疑的声音就没有了。原来亚歷克斯真的开著摩托从火海中衝出来，原来他真的不要命去徒手爬悬崖。
这种不要命的拍摄方式老实说有些夸张了，素来以动作明星著称的施瓦辛格、史泰龙、布鲁斯·威利斯等人都做不到这种程度。
而和他一样疯狂的还有汤姆·克鲁斯，以及来到港岛的喜剧功夫大师杰克·成，这三个人引领了一波好莱坞特技实拍的潮流。
因为观眾確实爱看，也確实喜欢。
但老实说，不是哪个演员都能做到像这三个人一样，有这个胆子的没这个身手，有这个身手的却没这个胆子。
另外一个影响就是，约翰·吴凭藉此片彻底国际扬名，成为好莱坞一线导演。
此前的李安虽然拍了不少电影，也拿到过奥斯卡奖项，但毕竟好莱坞是一个商业社会。商业成绩决定一切。
商业成绩更出色的约翰·吴藉此成为了华人第一大导演，也代表港岛电影人或者说华人帮在好莱坞的势力到达了巔峰。
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