第114章 量產困境和挖哪个团队？
聚光灯下的欢呼和惊嘆还在车间迴荡，一眾高管围著星光06反覆体验。
眼里的兴奋都藏不住，甚至有人说，等车上市一定要提一台顶配开回家。
杨浩靠在车身上，脸上也带著满意笑容。
能把超前的设计理念，从图纸落地成一台完整的展车，红星的研发团队，已经交出了一份完整答卷。
就在这时，孙勇华见大家的兴奋劲差不多后，脸上的笑意逐渐褪去，神色凝重的看著核心高管。
语气严肃道：“杨总，各位，虽然这个展车確实不错，但是有些话还是要说在前面。”
“我们现在看到的这台星光06，是工程师们手工一点点抠出来的展车，距离真正的能够量產，能卖给消费者的家用车，还有很大的坎。”
这话一出，眾人也是安静下来，还坐在车上的高管，也都看著车外的孙勇华。
尤其是像马国栋这样老一辈的汽车人，心里都清楚。
手工打造一台完美的展车，难度其实不算特別大，可要做到能流水线生產，甚至月產量超过一万辆的商品车，其中的困难不言而喻。
“孙部长，具体差在哪里？”李雪有些不解，刚还说想买一台回去开呢。
连忙问道：“我们盛康不也是刚完成量產爬坡吗，这个月就能达到產能巔峰，流程都是通的吧，照著来不就行了？”
杨浩靠在车上，没急著说话。
孙勇华微微一笑，说道：“李部长，我们盛康虽然宣传的是mpv，但实际上也是商用微车，並不能和乘用车相比。”
“看著都是四个轮子一个壳，可里面的差距，差了十万八千里。”
“我说几个例子就清楚了。”
“最直接的问题就是车身异响，我们这台展车，能够做到开著安安静静，没什么声音。”
“可真要量產卖给消费者，城乡路，烂路，搓板路开个几年，开了十万公里后，那时车身接缝，內饰板，线束固定这些，哪怕一个地方出现公差，走烂路就会滋滋响个不停。”
“消费者买回家，天天开车听异响，不骂娘投诉才怪。”
李雪又问道：“那商用车为啥没这么高要求呢？”
孙勇华赶紧解释道：“像我们的小康包括盛康，其实用户购车，大头还是拉货当工具车用，是生產工具。”
“况且车本身的隔音和乘用车相比就差一点，有点异响本身也能接受。乘用车的异响，是非常大的质量问题，不处理好会毁掉品牌口碑。”
“虽然研发时杨总让我们注意的异响问题，我们都关注了，也能在展车上通过手工调试解决。”
“但流水线生產要保证每一台车、每一个拼缝都严丝合缝，对工艺、设备、人工的要求极高，远超商用车的標准。”
眾人纷纷点头，李雪也露出原来如此的表情。
毕竟此前天天跟商用车打交道，对这种细节差距，確实一时间没想到，被孙勇华这么一点，就明白其中的关键了。
“还有像车身防腐问题。”孙勇华继续说道：“我们微面，盛康这些车型，做的是基础防锈。”
“用户开个三五年不生锈，其实就是合格的，业內也都是这么做的。但十多万买的乘用车，怎么也得开个八年十年的。”
“业內標准一般都是十年防锈穿，这就要求我们必须做车身空腔注蜡、整车焊缝全密封。”
“包括零部件的疲劳强度，展车上的零件，我们可以挑了又挑，选最好的零件。”
“但是量產要降成本，用通用件，保证每个零件都能在极端路况下，开个十几万公里不坏，比如底盘的摆臂，减震器衬套这些核心件。”
“耐久標准和调校要求也都超过商用车。”
“这里面很多细节，都要一点点调试、一点点验证，哪怕为了一个几毫米的小问题，都要耗费几个月的时间和精力，难度远比我们想像的大。
孙勇华说完，眾人跟著深吸一口气。
原本还兴奋的神情，现在內心只感觉充满压力。
造出展车是第一步，能不能把展车变成市场认可且能完美落地的量產车，其中的难度不言而喻。
就在此时，生產部部长魏峰也开口，语气同样凝重。
“孙总说的，还只是研发端的问题，生產端那边的困难也非常大。”
说著，他指著星光06的车身道：“像焊接工艺，我们的微面，盛康，精度公差在正负2mm就能用。”
“而乘用车的焊接標准，公差要求是正负0.5mm，差了整整4倍！”
“公差超过这个標准，车身的刚性、密封性、安全性，全都会打折扣。”
“包括漆面工艺，根据杨总的要求，我们在十万级別的星光06上，用的是越级车漆，实际上达到很多20万级车型的水平。”
“像这个珍珠白金属漆，要做底漆，色漆，清漆三层喷涂，还要保证金属粉的均匀排布，才能做出这个质感。”
“成本高不说，对喷涂的设备要求也很高，同时还需要懂乘用车涂装工艺的专业团队调试，不然喷出来的漆，要么有色差，要么容易掉漆，发黄。”
“包括总装线的品控体系也不一样，商业车哪怕装错了，拆了重装都可以，有容错率。”
“而乘用车不一样，一旦一个零件装错，就容易导致车辆失灵，引发安全事故，总装线的管理、监控，包括工人的培训和要求，都需要全面升级，不能照搬商用车经验。”
魏峰顿了下后说道：“最后就是產能爬坡问题，像我们的小康盛康这些车，基本两三个月就能达到產线的峰值。”
“但星光06这种车，要达到產线峰值，按照行业规律，一般也要半年时间。”
“不能急，也急不得！一急就容易出批量质量问题，很难把品牌口碑做起来！”
两人说完，车间算是安静了。
陈敬最后也补充供应链等问题，比如商业车的供应链以性价比优先。
乘用车的供应链要求一致性、稳定性，还要符合乘用车的法规要求。
博世的esp、大陆的abs，这些核心零部件的適配、標定，都需要有经验的团队对接。
红星的研发团队，也就二三百人，里面很多还是大学生和老技工，成熟的工程师也就一百多人，凭藉这些团队和国际供应商打交道，根本没经验。
不仅够不上深度对接的门槛，人家甚至不愿意配合。
杨浩靠在车身，內心微微点头。
他能靠重生的信息差、技术差定好產品方向，画好设计图纸，甚至能在关键地方带领研发团队落地。
但汽车工业是体系化工程，不是靠一个人就能搞定所有事，没有成熟团队，再好的设计，也只能停留在展车上。
杨浩看著眾人，开口道：“大家说的这些困难，都很现实，也都是我们必须解决的问题。”
“不过大家不用慌，现在才4月初，我们计划是10月11月量產上市，还有半年多的时间，来得及填坑。”
“这些问题，归根结底，不是钱的问题，不是技术问题，而是人的问题。”
“我们团队人手不足，经验不足，也没有做过乘用车量產，所以对我们来说，我们摸不清也跨不去。”
“那既然我们自己没有，就去行业里找，把懂的人挖过来！”
挖人，而且是打包挖成熟的完整团队，的確是当下最可行的路线。
杨浩笑了笑，补充道：“正好，现在展车也落地了，挖人也有底气。”
“不然只靠一堆图纸，人家一听我们是做微面起家的，连见面的机会都不会给。”
他看向孙勇华问道：“那孙部长，你有没有比较好的建议，我们可以考虑挖哪个团队？
”
孙勇华眼前一亮，挖人这件事，他心里早就有了谱。
他捋了一下，说道：“是有几个团队可选，首先长城哈弗h6的团队，他们正在做h6的上市准备工作，也是国內少数几家有正向研发suv经验的团队。”
陈敬点点头，毕竟长城就是专门做越野和suv的企业，团队能力肯定有的。
“不过长城那边，魏建均对团队把控力强，核心人员签了非常严格的竞业协议，並且长城的人事体系，企业文化还算稳定。”
“现在又是哈弗h6上市的关键时期，就算能挖，估摸著也就挖来大猫小猫三两只，挖不动整个团队，意义不大。”
眾人互相看了看，是这个理。
“第二个，奇瑞瑞虎团队。”孙勇华继续道：“奇瑞瑞虎是国內最早几个城市suv车型，他们有经验。”
“不过嘛，奇瑞这几年搞多品牌战略，內部动盪严重，派系林立，核心团队早就散得差不多了。”
“再加上瑞虎的销量不温不火，不算爆款车型，经验有局限性，不算特別好的选择。
“”
“还有吉利帝豪，帝豪虽然上市卖的好，团队有完整经验，但毕竟是轿车不是suv，团队过来还需要重新摸索。”
“而且————吉利还是我们股东，有合作基础，直接挖吉利的人，不算太好。”
说到这里，眾人也是有些著急。
这也不行那也不行，到底怎么办？
孙勇华看著眾人神情，也不卖关子，赶紧道：“我觉得吧，最適合我们的团队，只有一个团队。”
“上汽大眾途观项目的完整中方团队！”
“途观去年3月份国內上市，上市就爆火，20万的起售价，还要加价几万提车，是国內最成功的紧凑型suv！”
“这个中方团队，全程主导途观的国產化落地，包括加长80mm轴距的本土化手术”，精准切中国人喜好。”
“说明他们是既吃透市场，又吃透工业逻辑的团队，有全链路工业化落地的爆款经验，跟我们星光06的產品定位完全匹配。”
李雪此时又问道：“那途观团队这么好？为什么要跳槽到我们这里？”
“是啊，途观团队是国內顶级的suv团队，人家会愿意来我们这个做微面起家的厂吗？”
“还有竞业协议，上汽大眾这样顶级的合资车，肯定也有竞业协议，违约金这些也是大问题！”
眾人议论纷纷，有期待，也有顾虑。
毕竟上汽大眾途观团队，在国內可是天花板级別，把他们挖过来，听起来似乎是天方夜谭。