第103章 1月销量与红星2011年九款车型售价
年会结束后，逐渐回归到日常。
下个月2號就是除夕，算著时间，该放假的放假，该收尾的收尾，厂里的年味也一天比一天浓。
隨著工人陆陆续续开始离岗返乡，原本热闹的老厂区，也慢慢恢復平静。
31號这天。
陈敬抱著一月份的销量报表，快步走进了杨浩的办公室。
“杨总，一月的销量出来了，比我们之前预想的要好不少。”陈敬开口说道。
“哦？怎么说？”杨浩接过报表，翻了下。
按照年初的预计，隨著汽车下乡、以旧换新政策退坡。
进入一月份后，销量肯定没办法和去年年底的衝量行情相比，他心里的底线，能有1.5万就差不多了。
“主要还是本土市场发力了，有市里省里带头採购，还有各地国企，事业单位也在跟进，小康和小康l在江海省的採购，就有2000台。”
“再加上本土市场的渠道扩张，原本一个月就几百销量，1月份也有2000台了。”
“这么说，江海省就给我们贡献了四千台销量？”杨浩看著报表上的数字，也是没想到本土市场居然这么给力。
“没错，按照我们预计，一月份销量很难超过两万台，但加上本土市场的四千台，再算上上个月欠的2100台待交付订单。”
“一月份总共交付了23000台，1月销量刚好破两万。
“不错。”杨浩微微点头，对这个结果很满意。
“不过还有个问题，毕竟马上是春节了，也有不少选择在春节前购车的，二月份又是春节，销量肯定还会下滑，我们要做好这个心理准备。”
“而且从12开始到一月份，微面的售价都降了不少，我们31800的小康，现在指导价只有30300了。”
“很多经销商为了冲销量，基本把价格打在29800，小康l也从38800，降价到36300。“
“就算现在我们接入吉利体系，共建供应链，这个价格卖车，也基本不赚钱。”
杨浩双手交叉。
整车厂商卖车不赚钱，靠走量保流水，在行业里很常见，但红星，不能走这条路。
如果一个行业，不靠核心的主营业务赚钱，那说明行业逻辑出了问题，而且是大问题。
比较难绷的是，这种內卷式降价，表面看对消费者有利，长期来看只会导致行业技术停滯、品控下滑，对整个產业链都是危害。
这也是后世他见到太多恶性內卷。
陈敬摸了摸头，又说道：“杨总，这也没办法，不赚钱也得卖车，至少要把流水保住，把市场占有率稳住。”
“况且等年中把厂子建好，改款后用新的工艺，供应链再成熟一些，我们的成本能再降两三千，再加上经销商那边，也可以稍微压缩利润。”
“成本確实得压，不过经销商那边，一开始都签好了，该他们赚的一分不能动。”
“我们给他们的利润多，他们卖我们的车也赚钱，自然愿意推销，我们的销量这么好，经销商也有很大的功劳。”杨浩摆摆手。
不乐意从经销商扣成本，卖车嘛，大家一起赚钱才能走得更远。
“等盛康上市，就能赚钱了。”杨浩说道。
陈敬听到这话，连忙问道：“杨总，那我们盛康怎么定价？”
红星的產品策略，並不是採用当前常见的一个车型分数个版本的做法。
以此时的五菱宏光为例，分为1.2l和1.4l两个动力版本，但是1.2l又分为四个版本，1.4l动力的更是有五个版本。
再加上外观顏色的不同，整个型谱混乱无比，尤其对於工厂生產排產，非常麻烦。
还让用户买车也不痛快，想要个配置，得加钱，加了钱吧，再加一点又有更好的配置，非常纠结，决策成本极高。
红星採用精简sku策略，只推出两个车型，工厂排產非常轻鬆，还能通过规模化生產进一步降本。
销售端也更好解释，就两个配置，没多少可纠结的。
更不会给经销商压库存，对渠道来说也更友好。
“我们盛康，和五菱宏光九个版本相比，精简sku下，只做两个版本。”
“入门即標配，1.2l舒適版的话，卖4.58万，1.5l豪华版卖5.28万，你觉得怎么样？
“”
“4.58万的舒適版————”陈敬连忙翻开笔记本，飞快地算了起来。
隨后说道：“比五菱宏光1.2l入门款贵了一千，但比4.78万的基本款便宜两千，而且我们的配置比它4.78万的版本还要高。”
“这个价格很有竞爭力，上市就能正面硬刚。”
他说了一大堆，忽然拍了下大腿，把笔记本往前翻了几页，推出一张自己提前做好的表格。
“杨总，按照您的这个定价，您看我今年的主要车型定价策略怎么样。”
说著，他展示纸上写著的几款车，分別是红星小康，小康l，盛康1.2l，盛康1.5l，盛康l1.5l，盛康l1.5t，一共四款车型，六个配置。
“改款后的红星小康，我们就定在2.98万，站稳微面市场的脚跟，面对极致刚需的人群，对標五菱之光。”
“小康l，我们就定在3.68万，空间更大，主要对標长安之星，东风小康，性价比依旧很高。”
“这两款车型五月份改款，即便没了补贴，我们这个价格总体利润虽然少点，但也能站稳基本盘。”
“嗯，这两个车型改款后降价2000，確实有市场竞爭力，而且我们工厂也差不多建好，再加上供应链和工艺优化，最后应该有个每台1000的利润。”
杨浩在纸上写写画画一阵，点头表示这个价格合理。
2.98万的入门价格，虽然和3万没什么区別，但给用户的感知完全不一样，就是两万多，而不是三万。
这就是尾数定价的精髓，这个定价完全合理。
“接下来就是您定的4.58万盛康舒適版，和盛康豪华版定价5.28万。”陈敬继续说著。
“这两个车型主要竞爭五菱宏光，也是一个精准的细分赛道，隔壁的五菱宏光销售量一个月比一个月高，这个赛道空间很大。”
杨浩微微一笑：“这个赛道，確实很有看头。”
根据记忆，五菱宏光2011年的总销量就突破20万辆，基本达到月均两万台，2013年超过44万辆，登顶成为全国最畅销车型。
而2014年，更是达到75万辆的年销量巔峰，可想而知这个细分市场的空间有多大。
“那我们的盛康l，也就是长轴版本，使用1.5l高功率发动机，增加舒適配置，轴距加长，空间更大。”
“卖5.88万，既能满足需求更高的用户，也面向一个没有竞品的市场。”
“和盛康豪华版差价六千，有需求的客户，咬咬牙也能上。”
“至於盛康l1.5t旗舰版，我们就卖6.68万，反正发动机我们能自產，成本也高不了多少，也能提升红星品牌形象。”
“这个版本能用於小型商务接待，也適合城市多孩家庭一家人出行。”
“从2.98，一路到6.68万，四个车型六个配置，完美覆盖產品矩阵。”陈敬把表格推到杨浩面前，让他看看这个定价策略如何。
杨浩仔细看了一遍，总体来说非常完美。
型谱乾净，定价卡位精准，工厂也好生產，经销商铺货也没压力。
而且所有车型都是通过红星小康平台魔改，零配件通用性超过80%。
四个车型一共才六个配置，比隔壁一个车型的配置都少，客户看车都不用怎么纠结。
看准了就买。
按照这个定价测算，主力的盛康车型，利润还比较高不错的，像盛康和盛康l，如果都用自己工厂生產，综合利润可以到3000每台。
不仅能走量，还是利润基本盘。
“总体来说，问题不大。”杨浩点点头，给了陈敬肯定答覆。
“那这样，小康和小康l，改款前可以慢慢降价到2.98和3.68万，和新款售价无缝衔接。”
“去年买老款的用户都拿了政策补贴，算下来比现在的新款还划算，这个降价幅度很合理，不会有老车主维权的问题。”
他刚勾勒完定价体系。
陈敬又补了一句：“还有微卡赛道，我觉得我们可以补三个配置，把价格空档彻底填上。”
“1.2l单排基础款，2.5米短货箱，卖3.48万。”
“1.2l单排高功率版，3米长货箱，卖3.88万。”
“1.2l双排高功率版，2.2米短货箱，卖4.28万，这样正好补齐我们还空缺的微卡赛道，以及3—4万的空档全部堵死。”
杨浩看了后，笑著道：“不错，这个定价，这个配置，確实想的周全。”
“这样我们红星总共就是五个车型，九个配置，既完善產品矩阵，又不乱。”
看著表格上梳理的內容。
传统微面两款，微卡一款三个配置，mpv两款四个配置，刚好九个配置。
价格分別是2.98万、3.48万、3.68万、3.88万、4.28万、4.58万、5.28万、5.88万、
6.68万。
从3万到7万，不管用户购车是拉货、代步、家用、商务，总能在红星选到一款適配的车。
“行，这个定价和產品策略没问题，今年全年就按这个来！”杨浩当场拍板。
这个陈敬，最近確实成长飞快，显然是把微车和入门商用车市场摸透了，定价合理，配置逻辑也贴合红星的精简sku策略，以及市场需求。
“不错，就凭你这套完整的產品定价策略，年终奖再额外给你发一个月工资。看来你对市场的理解，已经越来越深了，很好！”
陈敬脸色瞬间一喜，没想到自己梳理的方案，居然还能拿到额外的年终奖。
连忙站起身：“感谢杨总！我一定好好干，绝不辜负您的信任！”
“感谢我就不必了，你感谢自己下的功夫吧。”杨浩笑著道：“行了，今天收拾后，回去过年吧，2月10號再来上班，今年过年给大家多放几天。”
“好的杨总！您也新年快乐！”
陈敬兴冲冲地走后，办公室里恢復安静。
接近十天的春节假期，对於高管来说，確实不算少了。
1月31號下班后，除了厂区少部分需要值班的安保和运维人员，整个红星集团基本都正式放假了。
就连天天泡在实验室的研发部门，也被杨浩强制放了假。
该上班的时候好好干，该休息的时候好好休息，至少过年这段时间，他不会给任何人添负担。
一口气给大家放十天春节假期，对工厂来说，还是比较奢侈的，当然，春节团年得放。