第541章 智能汽车生態＆总结：可冲！
愣愣的望著漂浮在湖中的浮漂，洛川大致思索起新能源汽车当前的发展状况，越想越有搞头。
2012年，可以说是国內新能源汽车发展的关键转折年。
就在这个月月初，国务院刚刚发布《节能与新能源车產业发展规划》。
明確提出：到2015年，纯电动和插电式混合动力汽车，累计產销量达50万辆，到2020
年超过500万辆的目標。
並提出：通过补贴、税收优惠、基础设施建设等措施，推动產业发展。
市场方面，今年上半年，国內新能源汽车，总销量仅有6000余台，少得可怜。
值得一提的是，比亚迪今年今年推出了多款车型，包括秦dm、唐dm和e6。
从电池到整车製造的全產业链垂直整合战略，使其在成本控制和技术研发上，都有著不小的优势。
前两款插电混动车型，首次採用铁鋰电池，替代传统铅酸电池，解决了电车亏电问题。
也正式为之后的电车电池发展，確立了方向。
e6为纯电车型，虽上半年销量，仅有800多辆，但同比增长超300%，是当前市场上最畅销的纯电车型之一。
此外，比亚迪还与戴姆勒合作，成立腾势汽车，开启高端电动车市场探索之路。
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后者负责车身底盘设计，前者负责三电系统。
该说不说，船夫哥还是相当有魄力和远见的。
至於海外，同样惨兮兮。
上半年，全球新能源汽车总销量，也不过才6万辆出头，其中纯电车占比约60%。
最为畅销的一款是日產leaf，24kwh电池组，支持200公里续航。
而前世的新能源巨头，特斯拉，上个月刚开始交付models，定位豪华纯电轿车。
其所採用的松下定製电池组，能量密度达120wh/kg，85kwh版本，续航480公里，0—
96km/h加速4.2秒。
总结。
整体市场仍处於萌芽期，但国內市场在政策驱动，以及比亚迪等先驱者的带动下，已初步形成鼻嘎大的產业链。
现阶段入场，需从头摸索技术路线，整合培育產业链。
劳心又劳力。
但这同时也代表著，他们有足够多的时间，可以从容规划技术路线，逐步突破关键技术瓶颈，构建核心竞爭力。
当前，星光仍专注於，智能机和智能家居的开发叠代。
但之前提到过，极光那帮跳脱的天才牛马，已和復旦、交大等高校及多家科研机构合作，联合展开了新能源汽车相关技术的研发。
诸如三电、车联网、车身底盘、智能驾驶、巴拉巴拉。
认真来说，在新能源汽车的研发上，他们其实还蛮有优势的。
不同於传统汽车架构，硬体和功能绑定死了，就相当於“功能机”。
而电车架构则相当於“智能机”，硬体是载体，软体才是灵魂。
前世，业內有多种路线。
如长安的sda架构、大眾的meb纯电平台、特斯拉eea架构等等。
分析其中优缺点，再结合极光、星光的优势所在，洛川感觉，可以选择sda+eea的混合变种架构。
即以中央计算为核心，强调“硬体通用化+软体可进化”，打造“智能汽车生態”。
该架构大致可分为六层。
机械层，包括车身、底盘、电机等。
能源层，包括电池。电驱等。
电子电气架构层，包括晶片、控制器、传感器等等。
作业系统层，也即极光0s。
这套系统，自最开始，锚定的便是“万物互联”~
整车功能应用层，就相当於智能机的app。
云端大数据层，就是云服务，也包括后期的智驾。
盘算下来，跟智能机確实还蛮相似的。
这种混合架构的优势有很多。
其一，软体灵活性高，叠代速度快。
类似於智能机的“系统升级”逻辑，可通过ota，隨时新增功能，无需硬体改动。
如智能驾驶升级，车机系统、三电系统优化等等，甚至还能提升加速性能。
如特斯拉model3，便通过软体付费，解锁“加速包”。
其二，不同配置的车型，可共用一套硬体平台，仅通过软体“解锁”功能差异，如电池容量限制、智驾模块权限等等，减少研发和生產投入。
其三，支持跨领域功能融合。
中央计算单元，整合座舱、智驾、电控等全车功能，实现数据互通，提升智能化体验。
而通过以上种种优势，也可轻易看出该架构的劣势。
其一，想要让汽车从“机械產品”，变为“可进化的智能终端”，必然对软体研发能力要求极高，需构建庞大的多领域软体团队。
如智驾算法、通信技术、作业系统、电池管理系统、智能座舱交互系统、车机系统开发等等。
但巧了嘛这不是~
智慧型手机公司出身的星光，以及网际网路公司极光，最擅长的就是软体研发~
其二，为支持未来功能升级，需提前搭载高算力晶片、更多传感器。
但初期功能未完全释放，可能推高车价。
这一点，洛川倒是不怎么担心。
採购仗著先发优势，疯狂噶韭菜的海外厂商零部件，自然贵得要死。
但他们有充足的时间，自研高算力晶片，以及雷射雷达等核心传感器。
初期成本可能偏高，但等量上去了，摊薄研发成本，自然也就便宜了。
而且，以上这些零部件，也不只是电车项目能用到。
“星火计划”的机器人新项目、无人机项目，同样用得上。
这也是洛川决定自研，或是同国產供应商联合研发，而非採购的根本原因。
其三，想要实现跨领域功能融合，需协调硬体供应商、软体开发商，以及地图、娱乐app等內容服务商，共同开发。
生態成熟度，依赖多行业协同。
又巧了嘛这不是~
后两者就更不用说了，轻鬆拿捏~
星光的智能机、智能家居供应链，有著大量硬体供应商。
其中有不少，都可以移植到电车供应链。
比如面板厂商、传感器厂商、晶片厂商。
此外，星光和国內新能源汽车领军车企，比亚迪，互为战略合作伙伴，关係十分密切0
总之，洛川还是蛮有信心的。
唯一比较难搞的，应该就是底盘了。
传统车企玩了几十年底盘，在悬掛系统、转向系统、制动系统等方面，有著深厚的积累。
跟在屁股后面硬追的话，短时间內必然十分难以超越。
但好在，前世的华威途灵底盘，以及比亚迪的云輦—p，给出了一条全新的路线——智能化底盘。
总结。
可冲！